Чтобы усовершенствовать регулирование применения тоннажного налога в Латвии и привести его в соответствие с правовыми требованиями Европейского союза, на публичное обсуждение переданы поправки к Закону "О подоходном налоге с предприятий". Цель поправок — обеспечить, чтобы режим тоннажного налога в Латвии можно было сохранить и продолжить применять и после 1 января 2027 года.
Поправки разработаны с учетом достигнутого латвийскими учреждениями и Европейской комиссией (ЕК) соглашения о том, что необходимые поправки должны быть приняты и они должны вступить в силу с 1 января 2027 года. При этом достигнута договоренность, что после внесения поправок схема налога на тоннаж в Латвии сможет оставаться в силе до 31 декабря 2031 года. Если Латвия захочет продолжить режим и после этого срока, нужно будет подать новое заявление о государственной поддержке ЕК.
Поправки предусматривают установление, что плательщиком налога на тоннаж является внутреннее предприятие, которому Служба государственных доходов до 31 декабря 2031 года присвоила статус плательщика налога на тоннаж. При этом предполагается, что этот статус сохраняется не менее 10 лет, и в конкретных случаях — вплоть до 1 января 2042 года.
Поправки также уточняют порядок исчисления налога на тоннаж, исключая возможность его связывания с фактическим количеством дней эксплуатации судна, обеспечивая тем самым соответствие руководящим принципам ЕК, предусматривающим применение налога на тоннаж независимо от фактических доходов или убытков предприятия.
Существенные изменения предусмотрены и в ставках налога на тоннаж. Планируется увеличить применяемые коэффициенты, чтобы они были соразмерны схемам, утвержденным в других странах Европейского союза (ЕС). В то же время предусмотренные в Латвии ставки останутся ниже среднего уровня ЕС, в том числе по сравнению с Литвой и Эстонией.
Изменения уточняют также то, какие суда и действия считаются относящимися к применению налога на тоннаж. В закон предусмотрено ввести новое понятие — "относимое морское транспортное судно", четко определив определение морского транспорта, требования к деятельности буксиров, дноуглубительных судов и судов специального назначения, а также соответствие ЕС и международным стандартам безопасности, труда и сертификации.
Кроме того, поправки разделяют основную и дополнительную деятельность морского транспорта, устанавливая, что поступления от дополнительной деятельности не должны превышать 50% от доходов от основной деятельности, а также предусматривают обязанность обеспечить предприятиям четкий учет доходов и расходов в бухгалтерском учете для предотвращения необоснованного применения налоговых преимуществ.
Одновременно предусмотрено делегирование Кабинету министров изменить связанные правила присвоения статуса плательщика тоннажного налога и порядок декларирования, чтобы обеспечить единое применение регулирования.
